Mazda CX-6e получила лидар и автопилот: от 21 700 долларов в Китае
Mazda представила обновлённую версию кроссовера CX-6e с лидаром на крыше, который обеспечивает работу системы навигационного автопилота (NOA) как на трассе, так и в городских условиях. Версии с лидаром стартуют с отметки 145 900 юаней (21 700 долларов, или около 1,83 млн рублей по текущему курсу) и доступны как с полностью электрической силовой установкой, так и с увеличенным запасом хода за счёт ДВС-генератора (EREV).
Обновлённый кроссовер Mazda CX-6e с лидаром на крыше
Цены и позиционирование
Новые комплектации с лидаром стоят дороже текущей линейки: наценка составляет 12 000 юаней (1 800 долларов, или около 152 тыс. рублей) как для электрических, так и для EREV-версий. При этом электрические версии дополнительно дороже EREV-модификаций на 6 000 юаней (900 долларов, или около 76 тыс. рублей).
| Комплектация | Цена (юани) | Цена (доллары) |
|---|---|---|
| EREV Pro 200 км с лидаром | 145 900 | 21 700 |
| EREV Max 200 км с лидаром | 160 900 | 24 000 |
| EV Pro 600 км с лидаром | 151 900 | 22 600 |
| EV Max 600 км с лидаром | 166 900 | 24 900 |
В Китае кроссовер отличается агрессивной ценовой политикой: его стартовая стоимость почти втрое ниже, чем в Европе. Вскоре CX-6e выйдет на зарубежные рынки — например, в Великобритании цены будут начинаться с 42 990 фунтов (57 000 долларов, или около 4,8 млн рублей).
На китайском рынке CX-6e почти вдвое дешевле Tesla Model Y: электрический кроссовер Tesla стартует с 263 500 юаней (39 300 долларов, или около 3,3 млн рублей), тогда как самая доступная электрическая версия CX-6e стоит 139 900 юаней (20 800 долларов, или около 1,75 млн рублей), правда, без лидара.
Система помощи водителю
Обновление добавляет «продвинутый уровень L2» — по заявлению Mazda, система охватывает более 200 сценариев помощи водителю. Она работает в связке с набором датчиков: три миллиметровых радара, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер.
Mazda CX-6e с лидарной системой помощи водителю
По словам производителя, CX-6e теперь может выполнять больше автоматических манёвров на трассе, подъезжать к съездам и въездам, а также заезжать на зоны обслуживания с минимальным участием водителя. Кроме того, кроссовер способен самостоятельно обгонять более медленные автомобили с автоматической сменой полосы.
В городских условиях система, как утверждает Mazda, справляется с перекрёстками и круговыми движениями без участия водителя и может самостоятельно разворачиваться. Она также позволяет двигаться между параллельными главными и боковыми дорогами и совершать экстренные перестроения для объезда препятствий.
Новая система с лидаром работает на скоростях от 0 до 130 км/ч на трассе и от 0 до 80 км/ч в городе. Также она обеспечивает дистанционную, автоматическую и следящую по траектории парковку.
При этом платформенный «родственник» CX-6e — Deepal S07 — предлагает лидарную систему помощи водителю Qiankun ADS от Huawei в топовых комплектациях. Mazda не раскрывает, получит ли эту систему седан 6e.
Сейчас линейка CX-6e в Китае стоит от 113 900 до 166 900 юаней (от 20 800 до 24 500 долларов, или примерно от 1,75 до 2,06 млн рублей), причём электрические версии и комплектации с лидаром дороже EREV и версий без лидара.
Передняя и задняя части существующего Mazda CX-6e
Технические характеристики
Электрические версии оснащены тяговой батареей LFP ёмкостью 77,94 кВт·ч от CALB, обеспечивающей запас хода по циклу CLTC от 585 км (474 км по WLTP) до 600 км (486 км по WLTP). Она питает единственный задний электромотор мощностью 190 кВт (255 л.с.), максимальная скорость — 185 км/ч. Доступна быстрая зарядка 3C, позволяющая зарядить батарею с 30 до 80% за 15 минут.
Версии EREV получили 1,5-литровый атмосферный генератор мощностью 72 кВт (97 л.с.) спереди и тот же задний электромотор на 190 кВт (255 л.с.) с такой же максимальной скоростью. Меньшая батарея LFP ёмкостью 31,73 кВт·ч от CATL–Changan обеспечивает 200 км запаса хода по CLTC (162 км по WLTP).
Правая сторона кроссовера Mazda CX-6e
Mazda уделила большое внимание аэродинамике: у CX-6e девять воздуховодов в районе капота, бамперов и боковых панелей для снижения сопротивления. Коэффициент лобового сопротивления (Cd) снижен до 0,258 — это сопоставимо с конкурентами вроде Xiaomi YU7 (0,245 Cd) и Xpeng G9 (0,272 Cd).
В салоне CX-6e отходит от привычного для Mazda дизайна с минимумом экранов и обилием кнопок: теперь кнопок минимум, а центральную часть и сторону пассажира занимает 26,45-дюймовый 5K-экран мультимедиа. Водителю доступен 50-дюймовый проекционный дисплей (HUD), а 100-дюймовый HUD предлагается как опция.
Габариты CX-6e составляют 4850/1935/1620 мм при колёсной базе 2902 мм. Снаряжённая масса варьируется от 2048 до 2180 кг в зависимости от комплектации и типа силовой установки. Спереди используются стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска, а в более дорогих версиях — адаптивные амортизаторы.
По данным China EV DataTracker, в августе 2026 года Mazda поставила 4 532 экземпляра CX-6e. Этот кроссовер оказался относительно успешным для марки, обеспечив 45% от общих продаж бренда в Китае. Обновление с лидаром поможет CX-6e сравняться в возможностях с местными китайскими конкурентами в сегменте новых энергетических автомобилей.
По материалам carnewschina.com: оригинал.